Європейські принципи зеленої економіки в автомобілебудуванні
Першою і найважливішою перевагою автомобілебудування сьогодення залишається прагнення до екологічності. Саме це можна вважати найголовніше через те, що сьогодні весь світ перебуває під величезним тиском на автовиробників щодо скорочення шкідливих викидів від двигунів внутрішнього згорання. Поточні...
Saved in:
| Main Authors: | , |
|---|---|
| Format: | Article |
| Language: | English |
| Published: |
Oles Honchar Dnipro National University
2023-06-01
|
| Series: | Challenges and Issues of Modern Science |
| Online Access: | https://cims.fti.dp.ua/j/article/view/108 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| _version_ | 1823858802164760576 |
|---|---|
| author | Богдана Гаража Тетяна Смирнова |
| author_facet | Богдана Гаража Тетяна Смирнова |
| author_sort | Богдана Гаража |
| collection | DOAJ |
| description |
Першою і найважливішою перевагою автомобілебудування сьогодення залишається прагнення до екологічності. Саме це можна вважати найголовніше через те, що сьогодні весь світ перебуває під величезним тиском на автовиробників щодо скорочення шкідливих викидів від двигунів внутрішнього згорання. Поточні стандарти Євро-6 важко виконати в розвинених країнах. До прикладу, Ford був змушений зняти з виробництва деякі популярні моделі просто тому, що не може «довести» свої двигуни до Євро-6, але ж це нікого не хвилює. Забороняється виробництво та продаж транспортних засобів за попередніми екологічними стандартами.
У зв'язку з необхідністю значного зниження норм викидів забруднюючих речовин у вихлопних газах майже всі основні виробники змінюють модельний ряд. Крім того, у світі почали впроваджувати нові методи вимірювання. Через це перевірка стала дуже жорсткою. Колись було достатньо продемонструвати на стендах, що двигун виділяє викиди в дозволених межах норми, і потім провести комп’ютерне моделювання, то зараз автомобілі вдобавок тестуються в реальних умовах, тому показник стає точнішим. Також суворі обмеження застосовуються до дизельних двигунів. Двигун внутрішнього згоряння ефективний тільки на 30%, а велика частина енергії втрачається у вигляді тепла і шуму [3]. Багато країн вже заборонили в'їзд дизельних автомобілів у центри міст. На окремих дорогах і цілих районах уже періодично припинено рух дизеля. Іншими словами, колись дизельні двигуни вважалися рентабельними через їхню високу економічну ефективність, але зараз щодо цього багато сумнівів.
|
| format | Article |
| id | doaj-art-db221ce5442a4d209793e09824cd2e87 |
| institution | Kabale University |
| issn | 3083-5704 |
| language | English |
| publishDate | 2023-06-01 |
| publisher | Oles Honchar Dnipro National University |
| record_format | Article |
| series | Challenges and Issues of Modern Science |
| spelling | doaj-art-db221ce5442a4d209793e09824cd2e872025-02-11T09:55:56ZengOles Honchar Dnipro National UniversityChallenges and Issues of Modern Science3083-57042023-06-011Європейські принципи зеленої економіки в автомобілебудуванніБогдана Гаража0https://orcid.org/0009-0009-8683-9256Тетяна Смирнова1https://orcid.org/0000-0002-3457-3144Дніпровський національний університет імені Олеся ГончараДніпровський національний університет імені Олеся Гончара Першою і найважливішою перевагою автомобілебудування сьогодення залишається прагнення до екологічності. Саме це можна вважати найголовніше через те, що сьогодні весь світ перебуває під величезним тиском на автовиробників щодо скорочення шкідливих викидів від двигунів внутрішнього згорання. Поточні стандарти Євро-6 важко виконати в розвинених країнах. До прикладу, Ford був змушений зняти з виробництва деякі популярні моделі просто тому, що не може «довести» свої двигуни до Євро-6, але ж це нікого не хвилює. Забороняється виробництво та продаж транспортних засобів за попередніми екологічними стандартами. У зв'язку з необхідністю значного зниження норм викидів забруднюючих речовин у вихлопних газах майже всі основні виробники змінюють модельний ряд. Крім того, у світі почали впроваджувати нові методи вимірювання. Через це перевірка стала дуже жорсткою. Колись було достатньо продемонструвати на стендах, що двигун виділяє викиди в дозволених межах норми, і потім провести комп’ютерне моделювання, то зараз автомобілі вдобавок тестуються в реальних умовах, тому показник стає точнішим. Також суворі обмеження застосовуються до дизельних двигунів. Двигун внутрішнього згоряння ефективний тільки на 30%, а велика частина енергії втрачається у вигляді тепла і шуму [3]. Багато країн вже заборонили в'їзд дизельних автомобілів у центри міст. На окремих дорогах і цілих районах уже періодично припинено рух дизеля. Іншими словами, колись дизельні двигуни вважалися рентабельними через їхню високу економічну ефективність, але зараз щодо цього багато сумнівів. https://cims.fti.dp.ua/j/article/view/108 |
| spellingShingle | Богдана Гаража Тетяна Смирнова Європейські принципи зеленої економіки в автомобілебудуванні Challenges and Issues of Modern Science |
| title | Європейські принципи зеленої економіки в автомобілебудуванні |
| title_full | Європейські принципи зеленої економіки в автомобілебудуванні |
| title_fullStr | Європейські принципи зеленої економіки в автомобілебудуванні |
| title_full_unstemmed | Європейські принципи зеленої економіки в автомобілебудуванні |
| title_short | Європейські принципи зеленої економіки в автомобілебудуванні |
| title_sort | європейські принципи зеленої економіки в автомобілебудуванні |
| url | https://cims.fti.dp.ua/j/article/view/108 |
| work_keys_str_mv | AT bogdanagaraža êvropejsʹkíprincipizelenoíekonomíkivavtomobílebuduvanní AT tetânasmirnova êvropejsʹkíprincipizelenoíekonomíkivavtomobílebuduvanní |