Виклики і розвиток авіоніки: система переривання польоту
Метою системи припинення польоту (FTS) є зупинка польоту ракети-носія в разі виникнення несправностей у ракеті таким чином, щоб ракетні уламки не впали за межі безпечної зони, яка встановлена поруч із траєкторією ракети на Землі. Існують дві основні архітектури FTS. Перша виникла з ракетної техноло...
Saved in:
| Main Author: | |
|---|---|
| Format: | Article |
| Language: | English |
| Published: |
Oles Honchar Dnipro National University
2024-06-01
|
| Series: | Challenges and Issues of Modern Science |
| Subjects: | |
| Online Access: | https://cims.fti.dp.ua/j/article/view/123 |
| Tags: |
Add Tag
No Tags, Be the first to tag this record!
|
| Summary: | Метою системи припинення польоту (FTS) є зупинка польоту ракети-носія в разі виникнення несправностей у ракеті таким чином, щоб ракетні уламки не впали за межі безпечної зони, яка встановлена поруч із траєкторією ракети на Землі. Існують дві основні архітектури FTS. Перша виникла з ракетної технології радянської епохи і була повністю автономною та автоматичною. Системи, що базуються на цій архітектурі, приймають рішення лише на основі даних інерційної системи. Навпаки, системи другого типу використовують дані від земних радіолокаційних систем відстеження, і рішення про припинення польоту приймається оператором. Усі ракети-носії США обладнані такими системами FTS, оскільки американські правила безпеки обов'язково вимагають цю архітектуру. Перша з них є автоматичною, швидкою та надійною, але не може визначити несправність через помилку у програмі польоту ракети-носія. Інша не має цієї проблеми, але має людину у керуючому циклі. Прогрес в системі FTS не відбувався довгий час, поки перший пострадянський ракета-носій "Зеніт" не прибув на територію США з проектом Sea Launch. Незважаючи на те, що FTS "Зеніт" не відповідала американським правилам безпеки, ракета-носій "Зеніт" отримав затвердження Федеральною авіаційною адміністрацією для пусків через специфічні особливості траєкторії ракети-носія "Зеніт". Цей факт відкрив розуміння, що інша архітектура може бути прийнятною. У результаті пошуку нового підходу до формулювання вимог безпеки було розпочато. Потім вимоги безпеки були змінені на основі теорії управління ризиками, що дозволило Space X розробити революційну нову систему FTS, яка є автономною, автоматичною, надійною та використовує два незалежні канали для прийняття рішення про припинення польоту. Таким чином, висновок статті полягає в тому, що вимоги, сформульовані на основі теорії управління ризиками, значно більш універсальні, ніж вимоги про обов'язкове виконання, і вони відкривають різні шляхи для конструкторів для знаходження оптимального рішення. Саме такі правила безпеки очікуються в Україні, оскільки до цього часу відсутні будь-які нормативні документи, які регулюють безпеку польотів в Україні.
|
|---|---|
| ISSN: | 3083-5704 |